La nova normativa de reformes implementada amb la publicació del RD 866/2010 i el RD 750/2010, així com la normativa d'actualització del manual de procediment de les estacions ha suscitat un nombre de dubtes importants a les empreses. La jornada pretén aportar informació que resolgui i esvaeixi aquests dubtes.

Per part de PrevenControl, el Sr. Antoni Ortega, director tècnic, va conduir la ponència sobre la nova normativa en les reformes de vehicles. Per la seva banda, el Sr. Joaquim Reyes, director d'estació i responsable de formació, va parlar sobre la nova normativa en la inspecció tècnica de vehicles.

Més informació de la Jornada Reformes i el Manual de Procediment ITV

Font: PrevenControl

Segons l'anàlisi realitzada per Race i Goodyear durant 30 dies, el 2010 en zones urbanes i carreteres, la pluja lleugera causa gairebé set de cada deu accidents en aquestes vies. La pluja forta i el vent tot just arribarien al 20% del total. En molts casos, la combinació és més perillosa quan no es mantenen els pneumàtics de manera adequada.

Llegir notícia completa

Font: Autobild

La Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura, del 19 de setembre al 2 d'octubre, pretén ser un nou pas sobre la conscienciació de la necessitat d'una nova mobilitat urbana, que eviti els efectes negatius derivats de l'ús inadequat del cotxe a la ciutat.

Amb el lema proposat per la setmana europea de la mobilitat 'Estalvia combustible, regala aire net' els objectius de la present setmana són:

• Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l'ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l'aire, la prevenció d'emissió de gasos que provoquen l'efecte hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
• Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
• Impulsar l'ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
• Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
• Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l'ús irracional del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física. Agafar el transport públic col·lectiu per anar a la feina, moure's en bicicleta per la ciutat o caminar per anar de compres en comptes d'agafar el cotxe pot jugar un paper molt important en la salut.

La Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura pretén ser un nou pas en la conscienciació de l'opinió pública sobre la necessitat d'una nova mobilitat urbana, que eviti els efectes negatius derivats de l'ús inadequat del vehicle privat als nostres pobles i ciutats.

Més informació

Font: Ajuntament de Lloret de Mar i PrevenControl

Els defectes greus en el sistema de frenat afecten tots els anys a un milió de vehicles, la qual cosa suposa una mica més del 17% dels més de cinc milions que es detecten a les ITV. Un estudi encarregat per AECA-ITV a l'Institut de Seguretat Vial dels Vehicles Automòbils Duque Duque Santomauro (ISVA), de la Universitat madrilenya Carlos III, se centra a mostrar les conseqüències de les fallades, utilitzant un programa informàtic que permet simular el comportament del vehicle davant situacions com una frenada d'emergència i on un dels eixos presenta un desequilibri superior al 30%, una situació tipificada com a defecte greu o molt greu en les inspeccions de la ITV.
En les simulacions es van utilitzar dues velocitats probables –120 i 80 km/h– d'acord amb les directives europees relatives al sistema de frenat per a la realització d'assajos. Igualment, se seleccionaren alguns escenaris possibles a partir dels informes d'accidentalitat, dels quals destaquen dos que resulten més representatius, en els quals el sistema de frenat juga un paper fonamental: l'aproximació a un encreuament de carreteres i la circulació per una autovia amb corba i obstacle a la calçada. Els assajos han reproduït el comportament dels vehicles davant diferents fallades i en diferents condicions d'adherència i velocitat.
Amb la finalitat de mostrar amb claredat la variació del comportament del vehicle, el sistema mostra una animació de la seqüència i la trajectòria que segueix, amb i sense defecte.

VIROLLA, A 80 I A 120 KM/H.

La pitjor situació és que falli el fre en una de les rodes davanteres, ja que això provocarà que el vehicle giri sobre l'eix de la roda el fre de la qual funciona. És lògic, ja que és el punt en el qual el cotxe 's'adhereix’ a l'asfalt, mentre que la roda bessona del mateix eix, que a causa de la fallada no frena, seguirà avançant lliurement. La conseqüència és que es produeix una virolla i un desplaçament lateral, sobre la trajectòria inicial, cap al costat de la roda que frena bé, la qual cosa suposaria envair un altre carril o sortir-se de la carretera.
I això ocorre, fins i tot en terreny sec, tant a 80 km/h com a 120. A més de la incontrolable virolla, les distàncies de frenat també són diferents. Així, a 80 km/ es recorren 7 metres més amb defectes en una roda, al que caldria afegir un desplaçament lateral de 2 metres. A 120, el desplaçament lateral serà de 4 metres.

Font: Revista Tráfico y Seguridad Vial (DGT)

El 19,8% dels vehicles que són inspeccionats a les estacions d'Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV) durant 2010, un total de 3,12 milions d'unitats, va ser rebutjat en la primera revisió per no reunir les condicions mínimes de seguretat, segons dades de l'associació nacional AECA-ITV.

Els principals defectes trobats en els vehicles rebutjats durant el passat exercici es van localitzar en els aspectes visuals de seguretat dels vehicles, així com en relació amb les emissions nocives superiors a les permeses.

Les revisions de la ITV eviten cada any uns 8.500 accidents, segons estudis d'entitats independents, i s'afegeix que si un 15% dels vehicles que no compleixen amb la inspecció l'efectuessin puntualment el nombre d'accidents es reduiria en 1.500, els morts en 75 i els ferits en 2.000. 

Font: AECA-ITV / Europa Press / EFE

PrevenControl va estar present en el col·loqui-debat sobre els requisits tècnics dels vehicles destinats a transport escolar amb la intervenció del Sr. Antoni Ortega, director tècnic de PrevenControl ITV.

L'organització de l'acte va còrrer a càrrec de la Federació Empresarial Catalana d'Autotransport de Viatgers (FECAV) en el qual van ser presents entitats i empreses vinculades amb aquest tipus de transport.

Font: PrevenControl

La Carta europea de la seguretat viària és una plataforma participativa europea integrada per empreses, associacions, centres d'investigació i autoritats públiques que s'han compromès a dur a terme accions concretes i a compartir les seves bones pràctiques per a resoldre els problemes de seguretat viària dels seus entorns quotidians. L'objectiu d'aquesta Carta és ajudar a reduir el nombre de víctimes mortals. La Carta compta actualment amb més de 2000 signataris.

Davant les xifres d'accidentalitat vial laboral registrades a Espanya (un de cada tres accidents laborals mortals són producte d'accidents de trànsit), la Direcció general de trànsit (DGT) i l'Institut de Seguretat i Higiene en el Treball (INSHT) han engegat la nova web, a través de la qual es promouran accions que contribueixin a reduir aquest tipus de sinistres.

Aquesta web, administrada per la Fundació per a la Seguretat Vial (FESVIAL), serà un punt de trobada entre les empreses, treballadors, especialistes en riscos laborals i formadors, on es podran consultar diversos continguts en relació amb la prevenció d'aquest tipus d'accidents laborals.

Entre els principals objectius d'aquesta nova eina, cal assenyalar els següents:

• Intercanviar informació sobre l'accidentalitat a Espanya i en altres països, així com la seva evolució.
• Conscienciar sobre els accidents laborals vials i la importància d'implantar mesures de prevenció en aquest camp.
• Compartir bones pràctiques per a la prevenció d'accidents vials laborals que afavoreixin la seva reducció.

Així mateix, es motivarà a les empreses a participar en el concurs anual «Seguretat Vial Laboral», que premiarà les millors accions aplicades sobre prevenció d'aquests accidents.

Font: Lexnova (12/04/2011)

"Full de rescat" és un projecte per facilitar el rescat el cas que hi hagi un vehicle accidentat. Consisteix en un full, que els conductors hauran de dur dins el seu vehicle, que aporta informació bàsica del vehicle i permet reduir el temps de rescat, tot garantint la màxima rapidesa i garanties de seguretat en el salvament de les possibles persones afectades.

El "Full de rescat" és un document essencial i vital per als equips de rescat en accidents de trànsit.

El projecte ha estat impulsat pel RACC amb la col·laboració dels Bombers de la Generalitat de Catalunya i els Bombers de l'Ajuntament de Barcelona per a fomentar la seguretat viària i reduir la gravetat per accidents de trànsit.

Què ha de fer l'usuari

• Imprimir en format A4 el full corresponent al seu vehicle (marca, model i any de fabricació exactes)
• Doblegar el full en tres parts i col·locar-lo a la visera del seient del conductor
• Posar l'adhesiu informatiu al parabrisa, per tal que els equips de rescat sàpiguen que es disposa d'aquesta informació.

Es pot aconseguir a les oficines del RACC o descarregar-lo:

Català

Castellà

Més informació:

Nota de premsa (en PDF)

Web Full de rescat

Twitter

Font: Generalitat de Catalunya - RACC (30/03/11)

L'eina informàtica CarSim, empleada en l'estudi realitzat per la Universidad Carlos III, permet obtenir tota la informació relativa als paràmetres mecànics del vehicle, així com una animació que permet visualitzar els resultats.

El Sotsdirector General de Qualitat i Seguretat Industrial del Ministeri d'Indústria, Turisme i Comerç, Antonio Muñoz, i el catedràtic de la Universidad Carlos III de Madrid, José Luis San Román, han presentat a la seu del Ministeri l'estudi "Anàlisi de les conseqüències dels defectes detectats en frens a la ITV", l'objectiu del qual és mostrar les conseqüències derivades de les fallades del sistema de frenat que apareixen reflectits en el Manual de Procediment d'Inspecció de les estacions d'Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV).

Segons Luis Rivas, Secretari General d'AECA-ITV, el 2009 prop d'un milió de defectes greus en frens es van reparar després de la seva detecció en centres d'ITV, és a dir, la seva reparació es va constatar a la ITV. Els defectes greus en el sistema de frenat (939.309) suposen el 17,4% dels defectes greus totals (5.400.000). A més, es van detectar 1.373.127 defectes lleus, que es van posar en coneixement dels diferents titulars per a la seva reparació mitjançant l'informe d'inspecció tècnica.

L'estudi, encarregat per AECA-ITV i elaborat per l'Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles Duque Santomauro (ISVA) de la Universidad Carlos III de Madrid, s'ha servit de l'eina informàtica CarSimTM. Aquest és un programa estàndard per a la indústria de l'automòbil -utilitzat en l'actualitat per la major part de fabricants i investigadors- amb el qual "és possible obtenir tota la informació relativa a paràmetres mecànics del vehicle, així com una simulació animada que permet visualitzar els resultats".

D'aquesta manera, la informació resulta útil pels tècnics, permetent-los analitzar detalladament els diferents paràmetres que intervenen en el comportament de l'automòbil. Així, per exemple, gràcies a l'ocupació d'aquesta eina és possible saber com es comporta un vehicle davant una frenada d'emergència quan un dels eixos presenta un desequilibri superior al 30% (defecte tipificat com a Greu o Molt Greu).

Per a la realització de l'estudi s'han realitzat proves inicials amb diferents intensitats de frenat, comprovant que el cas més significatiu és aquell en què s'efectua una frenada d'emergència. Frenades de menor intensitat suposen menors diferències en la distància de frenat i menors desviacions laterals.

Metodologia d'estudi

Els investigadors han seleccionat i estructurat dues velocitats probables (120 km/h i 80 km/h) per dur a terme les simulacions d'acord amb les directives relatives al sistema de frenat per a la realització d'assajos (Directiva 71/320/CEE i Directiva 98/12/CE). La circulació a 120 km/h és la màxima permesa a les vies espanyoles, circumstància en la qual es produeixen gran quantitat d'accidents per defectes en el sistema de frenat; mentre que la circulació a 80 Km/h és la velocitat indicada per comprovar el rendiment del frenat de socors en vehicles de la categoria M1, així com la utilitzada en les proves d'homologació necessàries després d'una reforma d'importància.

Així mateix, i per donar major realisme a les proves realitzades, s'han seleccionat alguns escenaris possibles a partir dels informes anuals de sinistralitat de l'última dècada. Dels vuit tipus d'accident detallats en aquests informes s'han extret dos escenaris especialment representatius en els quals el sistema de frenat juga un paper fonamental: aproximació a un encreuament de carreteres, i circulació per autovia amb corba i obstacle a la calçada.

Font: Mundo recambio y taller / AECA-ITV