La crisi colla i la confiança del consumidor està sota mínims. Com a conseqüència, el principal indicador de la bona situació econòmica es converteix també en el termòmetre dels mals temps. Els concessionaris de cotxes estan buits i l'argument preu s'ha convertit en determinant per acordar una compravenda.

Paral·lelament a la caiguda de les vendes de cotxes nous, el mostrari de cotxes usats comença a mostrar més arrugues (rascades) que mai. L'antiguitat i el quilometratge dels cotxes usats estan marcant "màxims històrics" a Espanya, atès que a l'abril l'edat mitjana d'aquest tipus de vehicles vorejava els set anys i tres mesos, i el seu rodatge mitjà va arribar als 99.260 quilòmetres, segons l'observador europeu de preus que elabora la plataforma de vehicles a la xarxa AutoScout24, informa Europa Press.

VISITES AL MECÀNIC

Afortunadament, els temps en què els cotxes amb prou feines arribaven als 100.000 quilòmetres han passat a la història. Si la carrosseria aguanta, els motors moderns són capaços de superar de molt aquesta barrera quilomètrica sense problemes sempre que les visites de rigor al mecànic se succeeixin cada cert temps (normalment no superior als dos anys). Segons l'estudi d'AutoScout24, els vehicles de segona mà han elevat l'antiguitat mitjana un 3,8% fins a l'abril i el quilometratge en un 6,5%. A poc a poc, impera el "per què hem de canviar de cotxe si encara tira". En els anys del PIB rècord i el boom immobiliari, el canvi de cotxe amb préstecs baixos va animar les vendes de cotxes, tant nous com usats. Ara, l'adquisició d'un automòbil comporta o uns costos de finançament elevats o una disminució de diners que pot ser perillosa en un marc d'inestabilitat laboral com l'actual.

COTXES 'MILEURISTES'

Els cotxes usats estan "a punt" de passar la barrera que defineix els cotxes com a mileuristes, cota generalment situada entre els vuit i deu anys d'antiguitat i els 100.000 quilòmetres. No obstant, aquests cotxes mileuristes són encara molt útils, i ben cuidats poden arribar als 500.000 quilòmetres sense problemes. Pel camí, s'haurà d'aportar una bona quantitat de diners en manteniment, però menys que el cost d'adquisició d'un automòbil nou. Potser un mínim de 2.000 euros durant els 400.000 quilòmetres de vida, més 2.000 més si té corretja de distribució (element amb què un mal manteniment pot portar el cotxe al drapaire). L'informe d'AutoScout24 indica que el preu mitjà dels cotxes de segona mà manté el seu camí descendent, al caure un 2,7% en els primers quatre mesos de l'any en comparació al mateix període del 2011, de manera que se situa en uns 12.550 euros. La crisi afecta en la mateixa mesura els cotxes nous que els vells, ha caigut el consum i creix l'aposta del "circula o rebenta".

CAIGUDA DELS PREUS

Per als autors de l'estudi, la tendència baixista dels preus s'ha mantingut "inalterada i en sintonia amb el descens de la demanda" d'aquest tipus de cotxes, que el primer quadrimestre de l'exercici va caure un 3,7% i es va situar en 513.400 unitats, segons dades de Ganvam. La caiguda dels preus dels vehicles usats a Espanya va ser més pronunciada que la reducció mitjana del 2,4% registrada a la UE, on el "fort descens" d'Itàlia (-7,7%) i en menor grau d'Holanda (-1,9%) van perjudicar els lleus repunts localitzats en països centreeuropeus com Alemanya (+0,1%) o Àustria (+0,6%). El descens dels preus "continuarà sent la tònica habitual del mercat d'ocasió per adaptar-se als vaivens de la demanda", segons AutoScout24, que atribueix aquesta consideració a factors com l'escassetat del crèdit, l'adopció de polítiques d'ajust pressupostari o el baix índex de confiança dels consumidors. Per a la companyia, l'evolució negativa de l'edat i el rodatge mitjà apunten també en aquesta direcció. "La caiguda de les vendes de vehicles d'ocasió per primera vegada en molt de temps i l'estancament econòmic que viu el país no semblen indicar que s'hagi de produir un canvi de tendència en els preus d'aquests cotxes els pròxims mesos", apunta en un comunicat el director general d'AutoScout24, Gerardo Cabañas.

Font: El Periodico de Catalunya

A partir del 2015, tots els vehicles que es comercialitzin a la Unió Europea incorporaran de fàbrica el sistema “e-call”.

En desplegar-se l'airbag s'activarà un mecanisme que, a través del mòbil, enviarà un missatge al 112.

El Consell de Ministres ha aprovat, avui divendres, un Reial decret que incorpora la Directiva 2010/40 de la Unió Europea sobre Sistemes Intel·ligents de Transport a l'ordenament jurídic espanyol.

Els anomenats Sistemes Intel·ligents de Transport (en endavant, SIT) contribueixen a donar resposta a la creixent congestió de les infraestructures i carreteres degut a les necessitats creixents de mobilitat dels ciutadans, augment del transport viari i conseqüent necessitat de millorar la seva gestió.

Els SIT són un conjunt d'aplicacions pràctiques que, a través de les tecnologies de la informació i de les comunicacions, milloren la seguretat viaria, la gestió del trànsit i del transport, i la capacitat dels usuaris per triar de quina manera fan un viatge.

A més, obre noves oportunitats empresarials que suposaran la creació de nous llocs de treball tant en el sector industrial (fabricants de vehicles), de serveis (logística i distribució de mercaderies), telecomunicacions i aquelles que faciliten serveis finals que són útils per als ciutadans (navegadors, pàgines web).

Aquest Reial decret recull les següents innovacions:

· Sistema d'emergència “e-call”, que tindrà una repercussió directa en tots els ciutadans. A partir de 2015, tots els vehicles que es comercialitzin al territori de la Unió Europea incorporaran de fàbrica aquest sistema. Quan es produeixi un accident, un sensor incorporat, per exemple, en desplegar-se l'airbag, activarà un mecanisme que a través de la telefonia mòbil enviarà automàticament i sense intervenció humana, les dades del vehicle i la seva ubicació geogràfica al Centre d'Emergències 112.

· S'activaran així de forma immediata els serveis d'assistència sanitària, Policia, Bombers, de manera que els possibles ferits siguin atesos ràpidament.

· Informació en temps real de l'estat de la circulació al llarg de la ruta seleccionada. Alguns serveis que avui proporcionen els navegadors existents en el mercat es podran veure en els nostres vehicles i telèfons mòbils en els propers anys, aconsellant la ruta més convenient en cada moment durant el propi trajecte per la seva seguretat, comoditat, rapidesa i menor cost. A més, recomanarà, en l'idioma del ciutadà, realitzar part del trajecte en ferrocarril, metre o autobús si resulta més convenient, i reservarà automàticament la plaça d'aparcament en les proximitats de l'estació. Podran ser utilitzats pels ciutadans per tot Europa amb independència del seu país d'origen, companyia de telefonia o marca del vehicle.

· Per al transport de mercaderies a les ciutats es generalitzarà la reserva automàtica de les places d'estacionament per a la càrrega i descàrrega, en el lloc més proper a cada destinació, així com l'abonament telemàtic del seu import. En el transport de llarg recorregut els camioners seran informats durant el viatge dels llocs d'aparcament que reuneixin les condicions de seguretat adequades per a les mercaderies transportades, evitant-se robatoris i danys intencionats o no, i de comoditat per a ells mateixos, podent-se fer la reserva automàticament mentre transiten per les vies públiques.

Aquestes incorporacions contribuiran a servir millor als interessos dels usuaris, a donar resposta a les necessitats de transportistes i operadors, a obrir oportunitats a treballadors i empreses, a proporcionar nous serveis i de més qualitat als ciutadans i, especialment, a millorar el nivell de la seguretat viaria per tota classe de vies públiques del nostre país.

Font: Ministeri de l'Interior

Uns fars per a cotxes proposats recentment, basats principalment en tecnologia LED, podrien ser capaços molt ràpid de comunicar distàncies respecte a objectes o altres cotxes.

Els fars LED per a cotxes no són una novetat, però imagini's uns fars capaços de «comunicar-se» amb altres cotxes i objectes per millorar la seguretat vial. El projecte vISLE («Dispositiu lluminós d'estat sòlid per a automòbils, integrat i capaç de comunicar-se, per a la il·luminació i l'intercanvi d'informació entre els vehicles i la infraestructura»), finançat per la Unió Europea, va abordar aquest desafiament. Es va desenvolupar una tecnologia per produir fars davanters compatibles amb un sistema de comunicacions entre vehicles i amb la infraestructura, utilitzant un nou concepte òptic per a la formació del feix.

El procés proposat va reduir el temps de fabricació dels fars i els costos, en prescindir de bombetes elèctriques, reflectors i carcassa, substituint aquests elements per un component modelat per injecció. El nou concepte inclou una font de llum LED blanca modulada que compleix els requisits generals per a vehicles i a més és capaç de comunicar-se. L'equip del projecte també va desenvolupar el circuit de control electrònic integrat necessari per controlar el sistema.

En termes tècnics, el sistema utilitza una tecnologia de feix a la mesura o tecnologia de rajos extrems plegats o RXI. Les comunicacions es van basar en la tecnologia de modulació per desplaçament de freqüència (FSK), que es va considerar eficaç després de rigoroses proves.

A més del sistema d'emissió d'informació i llum, l'equip del projecte va construir un receptor que va mostrar una correlació perfecta amb l'equip d'emissió de les proves de laboratori. La distància màxima de comunicació aconseguida amb els fars va ser de 29 metres amb les llums curtes i 39 metres amb les llums llargues. Encara que el projecte va complir els seus objectius, és necessari seguir optimitzant el LED, els components òptics i la sensibilitat del receptor. Quan això s'aconsegueixi, aquesta tecnologia podria elevar a un nivell superior la seguretat i eficiència dels automòbils en un futur proper.

Font: cordis.europa.eu

L'acte compte amb la presència del sociòleg, Ramon Folch, que presenta la ponencia 'El cotxe elèctric a la ciutat intel·ligent'. A continuació dues taules rodones representades per diferents empreses i entitats debaten sobre 'El vehicle electric com a producte industrial del segle XIX' i 'El vehicle elèctric com a element de mobilitat eficient i sostenible'.

Aquesta jornada pretén analitzar i debatre la situació actual i les perspectives del vehicle elèctric com a vector de futur, com una oportunitat per a la reconversió d'un sector industrial molt important a Catalunya, i com un element clau per a l'eficiència energètica i la qualitat ambiental, que incorpora reptes i oportunitats per a la gestió de la mobilitat i la logística de les ciutats i del país.

La Jornada ha estat organitzada per l'Ajuntament de Terrassa, Orbital 40 i Red Eléctrica de España.

Més informació a LEITAT

Font: PrevenControl / LEITAT

La nova normativa de reformes implementada amb la publicació del RD 866/2010 i el RD 750/2010, així com la normativa d'actualització del manual de procediment de les estacions ha suscitat un nombre de dubtes importants a les empreses. La jornada pretén aportar informació que resolgui i esvaeixi aquests dubtes.

Per part de PrevenControl, el Sr. Antoni Ortega, director tècnic, va conduir la ponència sobre la nova normativa en les reformes de vehicles. Per la seva banda, el Sr. Joaquim Reyes, director d'estació i responsable de formació, va parlar sobre la nova normativa en la inspecció tècnica de vehicles.

Més informació de la Jornada Reformes i el Manual de Procediment ITV

Font: PrevenControl

PrevenControl ha iniciat un projecte per proporcionar terminals iPod Touch d'Apple a tots els seus tècnics amb l'objectiu de reduir el temps de revisió de vehicles i el consum de paper i millorar l'atenció al client.

Les inspeccions tècniques de vehicles s'estan convertint en un procés cada vegada més informatitzat i despersonalitzat. Els procediments i requisits legals que s'han de complir per dur a terme la inspecció fan imprescindible l'ús de la informàtica per captar i analitzar valors per determinar l'estat dels vehicles.

A PrevenControl observem que, a causa d'això, estava augmentant el temps que el tècnic passava enfront d'un terminal informàtic, la qual cosa anava en decrement del que dedicava a atendre al client.

D'altra banda, malgrat aquesta creixent informatització, els nostres tècnics seguien fent ús del paper per anotar les dades captades en l'anàlisi visual del vehicle i introduir-los posteriorment a l'ordinador.

El desig d'implantar aquestes millores ens va portar a investigar les possibilitats que oferien les noves tecnologies per a la inspecció periòdica de vehicles. Després d'analitzar totes les opcions, vam veure que la millor manera d'aconseguir aquestes metes era mobilitzar el lloc de treball: donar a cadascun dels nostres tècnics un terminal PDA que poguessin portar damunt durant el procés de revisió. D'aquesta manera aconseguíem:

• Reduir en un 80% la despesa en paper. Els tècnics ja no necessiten una fulla on apuntar dades o on informar-se dels punts que han de mirar en un vehicle.
• Comunicar els terminals amb els equips d'adquisició de dades i eliminar així aquests de les zones de treball.
• Garantir l'operativitat de l'estació en un 99,99%. Disposant d'un terminal per tècnic, la possible fallada d'un terminal no afecta al funcionament de l'estació, sinó solament a un tècnic, que pot substituir fàcilment aquest terminal per un nou.

Les característiques que havia de complir aquest terminal per a un lloc de treball com el nostre són les següents:

• La bateria havia de durar com a mínim una jornada de treball de 8 hores.
• Havia de ser suficientment resistent per operar en un entorn de treball industrial i exterior, ja sigui per si solament o afegint-li una funda o carcassa.
• Havia de ser bastant lleuger com per portar-ho damunt, i ergonòmic, per no provocar lesions als tècnics.
• Havia de tenir una pantalla prou adaptable a diferents il·luminacions (interior/exterior)
• L'entorn de programació havia de ser àgil i poder comunicar-se amb la nostra base de dades i amb les dels diferents fabricants d'equips.
• Havia de ser econòmicament assequible per poder proveir sense problemes tota la xarxa d'estacions.

El terminal que millor complia tots aquests requisits va resultar ser l'iPod Touch, per la qual cosa ens vam posar en contacte amb Apple per convertir-nos en partners i desenvolupar el projecte conjuntament.

Durant la fase d'anàlisi del projecte i tenint com a base els objectius proposats, vam veure que el nou dispositiu havia de proporcionar un únic punt de treball als tècnics, amb el que la primera mesura que vam emprendre va ser estudiar les possibilitats d'integrar els diferents sistemes de control de maquinària de l'estació amb el nostre aplicatiu.

Al no existir un protocol comú als diferents fabricants, la nova aplicació de gestió havia d'integrar tots aquests sistemes mitjançant un enllaç personalitzat per a cada cas. L'aplicació s'ha dissenyat de manera que la connexió d'un nou dispositiu no suposés cap canvi en l'estructura de la plataforma, sinó tan sol afegir un nou enllaç al mòdul de gestió d'integracions.

Una vegada establerts tots els canals d'intercanvi de dades, la informació obtinguda en els processos de revisió de vehicles pot ser tractada com una única font d'informació amb la qual operar.

A part d'aquesta integració de sistemes, s'aprofita la reestructuració de la gestió de l'estació per centralitzar físicament tots els equips informàtics: estacions de treball, estacions de control de maquinària i servidors, en una mateixa localització física: un centre de procesament de dades amb totes les condicions de seguretat i ambientals necessàries.

Per poder realitzar aquesta centralització d'equips és imprescindible utilitzar les tecnologies de virtualització d'equips i servidors que ja s'estan usant en les oficines centrals de PrevenControl.

Implantant aquestes noves tecnologies i l'arquitectura centralitzada dels sistemes, es crea un entorn d'alta disponibilitat en cada estació, amb redundància de tots els equips, i s'està preparat per poder substituir, davant qualsevol contingència, un equip afectat de forma instantània i evitar d'aquesta manera interrupcions en el servei.

Durant la inspecció del vehicle les dades s'introdueixen directament en el dispositiu, la qual cosa permet al tècnic romandre al costat del client i del seu vehicle durant tot el procés.

A més, la capacitat del terminal de gravar vídeos i prendre fotos permet donar a l'usuari una informació més detallada de l'estat del seu vehicle i mostrar defectes concrets. Així mateix, la pantalla tàctil possibilita indicar el punt exacte del vehicle on es troben els defectes.

En finalitzar la revisió es dóna al client la possibilitat de rebre per correu electrònic tota la documentació relativa a la inspecció, inclosa la factura.

PrevenControl implantarà aquest projecte de forma progressiva en totes les seves estacions d'ITV durant 2012, de manera que, a final d'any, cada operari disposarà del seu propi terminal.

Amb aquest nou sistema portàtil, PrevenControl disposarà d'informació més precisa sobre cada procés d'inspecció i una completa visió en temps real de les instal·lacions d'inspecció.

Això permetrà un millor equilibri de quantitat de treball entre línies d'inspecció, reduir els temps d'espera del client i proporcionar més indicadors de funcionament per a una anàlisi empresarial posterior.

Font: Departament Tècnic PrevenControl

Segons l'anàlisi realitzada per Race i Goodyear durant 30 dies, el 2010 en zones urbanes i carreteres, la pluja lleugera causa gairebé set de cada deu accidents en aquestes vies. La pluja forta i el vent tot just arribarien al 20% del total. En molts casos, la combinació és més perillosa quan no es mantenen els pneumàtics de manera adequada.

Llegir notícia completa

Font: Autobild

La Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura, del 19 de setembre al 2 d'octubre, pretén ser un nou pas sobre la conscienciació de la necessitat d'una nova mobilitat urbana, que eviti els efectes negatius derivats de l'ús inadequat del cotxe a la ciutat.

Amb el lema proposat per la setmana europea de la mobilitat 'Estalvia combustible, regala aire net' els objectius de la present setmana són:

• Estimular un comportament ciutadà, en relació amb l'ús del vehicle, compatible amb el desenvolupament urbà sostenible, en particular amb la protecció de la qualitat de l'aire, la prevenció d'emissió de gasos que provoquen l'efecte hivernacle i el consum racional dels recursos energètics.
• Sensibilitzar la ciutadania sobre els impactes ambientals del transport i informar-la sobre les seves diferents modalitats.
• Impulsar l'ús dels mitjans de transport sostenibles i, en particular, el transport públic, la bicicleta, la mobilitat a peu i els vehicles elèctrics.
• Potenciar un retrobament de la ciutadania amb la ciutat, la seva gent i el seu patrimoni cultural, en un entorn saludable i relaxat.
• Reflexionar sobre com afecta a la nostra salut l'ús irracional del transport motoritzat. Per una banda, la contaminació atmosfèrica i la congestió que generen tenen un impacte negatiu sobre els sistemes respiratori i cardiovascular. Per una altra, propicien el sedentarisme i la inactivitat física. Agafar el transport públic col·lectiu per anar a la feina, moure's en bicicleta per la ciutat o caminar per anar de compres en comptes d'agafar el cotxe pot jugar un paper molt important en la salut.

La Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura pretén ser un nou pas en la conscienciació de l'opinió pública sobre la necessitat d'una nova mobilitat urbana, que eviti els efectes negatius derivats de l'ús inadequat del vehicle privat als nostres pobles i ciutats.

Més informació

Font: Ajuntament de Lloret de Mar i PrevenControl

Els defectes greus en el sistema de frenat afecten tots els anys a un milió de vehicles, la qual cosa suposa una mica més del 17% dels més de cinc milions que es detecten a les ITV. Un estudi encarregat per AECA-ITV a l'Institut de Seguretat Vial dels Vehicles Automòbils Duque Duque Santomauro (ISVA), de la Universitat madrilenya Carlos III, se centra a mostrar les conseqüències de les fallades, utilitzant un programa informàtic que permet simular el comportament del vehicle davant situacions com una frenada d'emergència i on un dels eixos presenta un desequilibri superior al 30%, una situació tipificada com a defecte greu o molt greu en les inspeccions de la ITV.
En les simulacions es van utilitzar dues velocitats probables –120 i 80 km/h– d'acord amb les directives europees relatives al sistema de frenat per a la realització d'assajos. Igualment, se seleccionaren alguns escenaris possibles a partir dels informes d'accidentalitat, dels quals destaquen dos que resulten més representatius, en els quals el sistema de frenat juga un paper fonamental: l'aproximació a un encreuament de carreteres i la circulació per una autovia amb corba i obstacle a la calçada. Els assajos han reproduït el comportament dels vehicles davant diferents fallades i en diferents condicions d'adherència i velocitat.
Amb la finalitat de mostrar amb claredat la variació del comportament del vehicle, el sistema mostra una animació de la seqüència i la trajectòria que segueix, amb i sense defecte.

VIROLLA, A 80 I A 120 KM/H.

La pitjor situació és que falli el fre en una de les rodes davanteres, ja que això provocarà que el vehicle giri sobre l'eix de la roda el fre de la qual funciona. És lògic, ja que és el punt en el qual el cotxe 's'adhereix’ a l'asfalt, mentre que la roda bessona del mateix eix, que a causa de la fallada no frena, seguirà avançant lliurement. La conseqüència és que es produeix una virolla i un desplaçament lateral, sobre la trajectòria inicial, cap al costat de la roda que frena bé, la qual cosa suposaria envair un altre carril o sortir-se de la carretera.
I això ocorre, fins i tot en terreny sec, tant a 80 km/h com a 120. A més de la incontrolable virolla, les distàncies de frenat també són diferents. Així, a 80 km/ es recorren 7 metres més amb defectes en una roda, al que caldria afegir un desplaçament lateral de 2 metres. A 120, el desplaçament lateral serà de 4 metres.

Font: Revista Tráfico y Seguridad Vial (DGT)

El 19,8% dels vehicles que són inspeccionats a les estacions d'Inspecció Tècnica de Vehicles (ITV) durant 2010, un total de 3,12 milions d'unitats, va ser rebutjat en la primera revisió per no reunir les condicions mínimes de seguretat, segons dades de l'associació nacional AECA-ITV.

Els principals defectes trobats en els vehicles rebutjats durant el passat exercici es van localitzar en els aspectes visuals de seguretat dels vehicles, així com en relació amb les emissions nocives superiors a les permeses.

Les revisions de la ITV eviten cada any uns 8.500 accidents, segons estudis d'entitats independents, i s'afegeix que si un 15% dels vehicles que no compleixen amb la inspecció l'efectuessin puntualment el nombre d'accidents es reduiria en 1.500, els morts en 75 i els ferits en 2.000. 

Font: AECA-ITV / Europa Press / EFE