Els defectes greus en el sistema de frenat afecten tots els anys a un milió de vehicles, la qual cosa suposa una mica més del 17% dels més de cinc milions que es detecten a les ITV. Un estudi encarregat per AECA-ITV a l'Institut de Seguretat Vial dels Vehicles Automòbils Duque Duque Santomauro (ISVA), de la Universitat madrilenya Carlos III, se centra a mostrar les conseqüències de les fallades, utilitzant un programa informàtic que permet simular el comportament del vehicle davant situacions com una frenada d'emergència i on un dels eixos presenta un desequilibri superior al 30%, una situació tipificada com a defecte greu o molt greu en les inspeccions de la ITV.
En les simulacions es van utilitzar dues velocitats probables –120 i 80 km/h– d'acord amb les directives europees relatives al sistema de frenat per a la realització d'assajos. Igualment, se seleccionaren alguns escenaris possibles a partir dels informes d'accidentalitat, dels quals destaquen dos que resulten més representatius, en els quals el sistema de frenat juga un paper fonamental: l'aproximació a un encreuament de carreteres i la circulació per una autovia amb corba i obstacle a la calçada. Els assajos han reproduït el comportament dels vehicles davant diferents fallades i en diferents condicions d'adherència i velocitat.
Amb la finalitat de mostrar amb claredat la variació del comportament del vehicle, el sistema mostra una animació de la seqüència i la trajectòria que segueix, amb i sense defecte.

VIROLLA, A 80 I A 120 KM/H.

La pitjor situació és que falli el fre en una de les rodes davanteres, ja que això provocarà que el vehicle giri sobre l'eix de la roda el fre de la qual funciona. És lògic, ja que és el punt en el qual el cotxe 's'adhereix’ a l'asfalt, mentre que la roda bessona del mateix eix, que a causa de la fallada no frena, seguirà avançant lliurement. La conseqüència és que es produeix una virolla i un desplaçament lateral, sobre la trajectòria inicial, cap al costat de la roda que frena bé, la qual cosa suposaria envair un altre carril o sortir-se de la carretera.
I això ocorre, fins i tot en terreny sec, tant a 80 km/h com a 120. A més de la incontrolable virolla, les distàncies de frenat també són diferents. Així, a 80 km/ es recorren 7 metres més amb defectes en una roda, al que caldria afegir un desplaçament lateral de 2 metres. A 120, el desplaçament lateral serà de 4 metres.

Font: Revista Tráfico y Seguridad Vial (DGT)