La nova normativa de reformas implementada con la publicación del RD 866/2010 y el RD 750/2010, así como la normativa de actualización del manual de procedimiento de las estaciones ha suscitado un número de dudas importantes a las empresas. La jornada pretende aportar información que resuelva y aclare estas dudas.

Por parte de PrevenControl, el Sr. Antoni Ortega, director técnico, presentó la ponencia sobre la nueva normativa en las reformas de vehículos. Por su parte, el Sr. Joaquim Reyes, director de estación y responsable de formación, habló sobre la nueva normativa en la inspección técnica de vehículos.

Más información de la Jornada Reformas y el Manual de Procedimiento ITV

Fuente: PrevenControl

Según el análisis realizado por Race y Goodyear durante 30 días, en 2010 en zonas urbanas y carreteras, la lluvia ligera causa casi siete de cada diez accidentes en estas vías. La lluvia fuerte y el viento apenas alcanzarían el 20% del total. En muchos casos, la combinación es más peligrosa cuando no se mantienen los neumáticos de manera adecuada.

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Fuente: Autobild.es

La Semana de la Movilidad Sostenible y Segura, del 19 de septiembre al 2 de octubre, pretende ser un nuevo paso sobre la concienciación de la necesidad de una nueva movilidad urbana, que evite los efectos negativos derivados del uso inadecuado del coche a la ciudad.

Con el lema propuesto por la semana europea de la movilidad 'Ahorra combustible, regala aire limpio' los objetivos de la presente semana son:

• Estimular un comportamiento ciudadano, en relación con el uso del vehículo, compatible con el desarrollo urbano sostenible, en particular con la protección de la calidad del aire, la prevención de emisión de gases que provocan el efecto invernadero y el consumo racional de los recursos energéticos.
• Sensibilizar la ciudadanía sobre los impactos ambientales del transporte e informarla sobre sus diferentes modalidades.
• Impulsar el uso de los medios de transporte sostenibles y, en particular, el transporte público, la bicicleta, la movilidad a pie y los vehículos eléctricos.
• Potenciar un reencuentro de la ciudadanía con la ciudad, su gente y su patrimonio cultural, en un entorno saludable y relajado.
• Reflexionar sobre cómo afecta a nuestra salud el uso irracional del transporte motorizado. Por un lado, la contaminación atmosférica y la congestión que generan tienen un impacto negativo sobre los sistemas respiratorio y cardiovascular. Por otra, propician el sedentarismo y la inactividad física. Coger el transporte público colectivo para ir al trabajo, moverse en bicicleta por la ciudad o andar para ir de compras en vez de coger el coche puede jugar un papel muy importante en la salud.

La Semana de la Movilidad Sostenible y Segura pretende ser un nuevo paso en la concienciación de la opinión pública sobre la necesidad de una nueva movilidad urbana, que evite los efectos negativos derivados del uso inadecuado del vehículo privado a nuestros pueblos y ciudades.

Más información



Fuente: Ayuntamiento de Lloret de Mar y PrevenControl

Los defectos graves en el sistema de frenado afectan todos los años a un millón de vehículos, lo que supone algo más del 17% de los más de cinco millones que se detectan en las ITV. Un estudio encargado por AECA-ITV al Instituto de Seguridad Vial de los Vehículos Automóviles Duque Du- que Santomauro (ISVA), de la Universidad madrileña Carlos III, se centra en mostrar las consecuencias de los fallos, utilizando un programa informático que permite simular el comportamiento del vehículo ante situaciones como una frenada de emergencia y donde uno de los ejes presenta un desequilibrio superior al 30%, una situación tipificada como defecto grave o muy grave en las inspecciones de la ITV. En las simulaciones se utilizaron dos velocidades probables –120 y 80 km/h– de acuerdo con las directivas europeas relativas al sistema de frenado para la realización de ensayos. Igualmente, se selecciona- ron algunos escenarios posibles a partir de los informes de accidentalidad, de los que destacan dos que resultan más representativos, en los que el sistema de frenado juega un papel fundamental: la aproximación a un cruce de carreteras y la circulación por una autovía con curva y obstáculo en la calzada. Los en- sayos han reproducido el comportamiento de los vehículos ante diferentes fallos y en diferentes condiciones de adherencia y velocidad.
Con el fin de mostrar con claridad la variación del comportamiento del vehículo, el sistema muestra una animación de la secuencia y la trayectoria que sigue, con y sin defecto.

TROMPO, A 80 Y A 120 KM/H.

La peor situación es que falle el freno en una de las ruedas delanteras, ya que esto provocará que el vehículo gire sobre el eje de la rueda cuyo freno funciona. Es lógico, ya que es el punto en el que el coche se ‘agarra’ al asfalto, mientras que la rueda gemela del mismo eje, que debido al fallo no frena, seguirá avanzando libremente. La consecuencia es que se produce un trompo y un desplaza- miento lateral, sobre la trayectoria inicial, hacia el lado de la rueda que frena bien, lo que supondría invadir otro carril o salirse de la carretera.
Y esto ocurre, incluso en terreno seco, tanto a 80 km/h como a 120. Además del incontrolable trompo, las distancias de frenado también son diferentes. Así, a 80 km/ se recorren 7 metros más con defectos en una rueda, a lo que habría que añadir un desplazamiento lateral de 2 metros. A 120, el desplazamiento lateral será de 4 metros.

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial (DGT)

El 19,8% de los vehículos que son inspeccionados en las estaciones de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) durante 2010, un total de 3,12 millones de unidades, fue rechazado en la primera revisión por no reunir las condiciones mínimas de seguridad, según datos de la asociación nacional AECA-ITV.

Los principales defectos encontrados en los vehículos rechazados durante el pasado ejercicio se localizaron en los aspectos vitales de seguridad de los vehículos, así como por lo relacionado con las emisiones nocivas superiores a las permitidas.

Las revisiones de la ITV evitan cada año unos 8.500 accidentes, según estudios de entidades independientes, y se añade que si un 15 % de los vehículos que no cumplen con la inspección la efectuaran puntualmente el número de accidentes se reduciría en 1.500, los muertos en 75 y los heridos en 2.000. 

Fuente: AECA-itv / Europa Press / EFE

PrevenControl estuvo presente en el coloquio-debate sobre los requisitos técnicos de los vehículos destinados al transporte escolar con la intervención del Sr. Antoni Ortega, director técnico de PrevenControl ITV.

La organización del acto corrió a cargo de la Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (FECAV) en el cual estuvieron presentes entidades y empresas vinculadas con este tipo de transporte.

Fuente: PrevenControl

La Carta europea de la seguridad vial es una plataforma participativa europea integrada por empresas, asociaciones, centros de investigación y autoridades públicas que se han comprometido a llevar a cabo acciones concretas y a compartir sus buenas prácticas para resolver los problemas de seguridad vial de sus entornos cotidianos. El objetivo de esta Carta es ayudar a reducir el número de víctimas mortales. La Carta ya cuenta con más de 2000 signatarios.

Ante las cifras de accidentalidad vial laboral registradas en España (uno de cada tres accidentes laborales mortales son producto de accidentes de trafico), la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Instituto de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) han puesto en marcha la nueva web , a través de la cual se promoverán acciones que contribuyan a reducir este tipo de siniestros.

Esta web, administrada por la Fundación para la Seguridad Vial (FESVIAL), será un punto de encuentro entre las empresas, trabajadores, especialistas en riesgos laborales y formadores, donde se podrán consultar diversos contenidos en relación con la prevención de este tipo de accidentes laborales.

Entre los principales objetivos de esta nueva herramienta, cabe señalar los siguientes:

• Intercambiar información sobre la accidentalidad en España y en otros países, así como su evolución.
• Concienciar sobre los accidentes laborales viales y la importancia de implantar medidas de prevención en este campo.
• Compartir buenas prácticas para la prevención de accidentes viales laborales que favorezcan su reducción.

Asimismo, se motivará a las empresas a participar en el concurso anual «Seguridad Vial Laboral», que premiará las mejores acciones aplicadas sobre prevención de estos accidentes.

Fuente: Lexnova (12/04/2011)

"Hoja de rescate" es un proyecto para facilitar el rescate en vehículos accidentados. Consiste en una hoja, que los conductores deberán llevar en el interior del vehículo, que aporta información básica del modelo de coche y permite reducir el tiempo de rescate, garantizando la máxima rapidez y seguridad en el salvamento de las posibles personas afectadas.

La "Hoja de rescate" es un documento esencial y vital para los equipos de rescate en accidentes de tráfico.

El proyecto ha sido impulsado por el RACC con la colaboración de los Bomberos de la Generalitat de Catalunya y los Bomberos del Ayuntamiento de Barcelona para fomentar la seguridad vial y reducir la gravedad por accidentes de tráfico.

Qué debe hacer el usuario

• Imprimir en formato A4 la hoja correspondiente a su vehículo (marca, modelo y año de fabricación exactos)
• Doblar la hoja en tres partes y colocarla en la visera del asiento del conductor
• Poner el adhesivo informativo en el parabrisas, para que los equipos de rescate sepan que se dispone de esta información

Se puede conseguir en las oficinas del RACC o descargarla:

Castellano

Más información

Nota de prensa

Web Hoja de rescate

Twitter

Fuente: Generalitat de Catalunya - RACC (30/03/11)

El Consejo de Ministros aprobó este viernes las líneas básicas de la política de seguridad vial para el decenio 2011-2020, con el objetivo general de seguir la recomendación de la Comisión Europea de reducir a la mitad el número total de víctimas mortales en las carreteras para 2020.

Para conseguir este objetivo, el Gobierno se propone alcanzar la tasa de 37 fallecidos por millón de habitantes (actualmente es de 59 muertos), reducir a 0 el número de niños fallecidos sin sistema de retención infantil y bajar en un 30% los fallecidos por atropello por salida de la vía en carretera convencional o en accidente in itínere.

Además, la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 prevé reducir en un 25% los conductores de 18 a 24 años fallecidos y heridos graves en fin de semana, en un 20% los motoristas fallecidos y heridos graves y en un 10% los fallecidos mayores de 64 años.

El plan del Gobierno incluye también bajar del 1% los positivos de alcoholemia en los controles preventivos aleatorios, reducir un 50% el porcentaje de vehículos ligeros que superan el límite de velocidad en más de 20 km/h y lograr 1 millón de ciclistas más en desplazamientos habituales sin que se incremente su tasa de mortalidad.

Para ello, la política de seguridad vial se centrará en 11 áreas: educación y formación, comunicación para formar una sociedad concienciada, el cumplimiento de la norma, salud con la identificación de situaciones de riesgo como el alcohol y las drogas, nuevos sistemas de seguridad activa y pasiva en el vehículo, carreteras bien diseñadas y conservadas, zona urbana, empresa y transporte profesional, atención a las víctimas, investigación de la causalidad de los accidentes y coordinación de las administraciones con competencias en materia de tráfico.

OBJETIVOS PARA 2011

Por otro lado, el Consejo de Ministros aprobó un acuerdo con medidas especiales en materia de seguridad vial para 2011, con ocho objetivos básicos, entre ellos mejorar la educación y la formación de los conductores con la conducción acompañada de una persona de acreditada experiencia como forma alternativa de realizar las prácticas necesarias para acceder al examen y obtener el permiso de conducir.

Mayor atención a la velocidad como factor de riesgo, mejorar el conocimiento y la seguridad del parque de vehículos, mayor seguridad en las carreteras, mejor seguridad en los desplazamientos urbanos, incorporar la cultura de la seguridad vial en las empresas y mejorar la atención a las víctimas y la información sobre los accidentes de tráfico son otros objetivos del Gobierno para este año.

El vicepresidente primero del Gobierno y ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, afirmó en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros que estas medidas pretenden continuar con la política de seguridad vial que ha mantenido el Ejecutivo en estos años, que ha permitido rebajar de 4.000 a 1.700 las personas fallecidas desde 2003 hasta el año pasado.